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滴滴入局貨運行業:既是形勢所迫也是主動布局
近日,滴滴旗下的北京小桔科技有限公司以1億元的注冊資本,成立了天津快桔安運貨運有限公司,滴滴出行CEO程維為該公司實際控制人,持股比例49.19%,主要業務包括道路貨物運輸(網絡貨運)和運輸貨物打包服務等。
       根據滴滴此前的一些動作來看,新公司應該會涉足貨運,而且很大概率上會是同城貨運業務。在成立貨運公司之前,滴滴就有過一次“轉行”:今年3月,滴滴宣布在上海、重慶、深圳等20余個城市中上線了跑腿業務,用戶可以在滴滴App的“跑腿”板塊中選擇讓滴滴騎手購買各種貨品并送貨上門。
      在跑腿這個領域,網約車出身的滴滴其實并不具備十分顯著的優勢,甚至滴滴自己也曾這么想。2015年的愚人節,滴滴在官微上發布過一條要推出“滴滴快送”業務的玩笑,“滴滴在全力解決人們出行問題的同時,也希望可以滿足你懶得出門時對物品寄送、購買的欲望”。并表示此功能可以有效利用車輛資源提升物品運送效率,最后還讓大家猜上線時間。
      估計當時的滴滴自己也沒想到,愚人節的玩笑竟然在幾年之后成真。疫情讓許多滴滴司機處于“失業”狀態,往年的高峰期今年卻無單可接。滴滴不得已之下被迫“轉型”,據說滴滴跑腿業務從立項到上線僅用了一周的時間。
      滴滴之所以如此迫切地推出跑腿業務,疫情當然是最直接的影響因素。而對于網約車企業來說,轉型的選擇面其實并不太廣,前幾天,美國兩大網約車平臺之一的Lyft宣布推出了“按需送貨”業務,為人們提供食品、生活用品、醫療用品等。與滴滴一樣,疫情導致Lyft網約車業務萎靡,所以原來的司機轉行跑腿也是暫時保證收入和基礎運力,不失為一種折中的辦法。
      不過除了這個原因,滴滴自身也有主動想要轉變的意圖。曾經的滴滴僅僅依靠融資就獲得了200多億美金。然而網約車是個燒錢的行當,滴滴不斷虧損,加之Uber等網約車巨頭的市值連續下跌,滴滴就更想要找到新的出路。對于滴滴而言,想維持用戶數和運力,就得接著燒錢,想省錢實現盈利,就得損失用戶和運力。

      面對兩難的選擇,最好的方法當然是“跳出去”,以其他的方式來獲取利潤。但是在跑腿這個領域中,早有餓了么、美團外賣等先行者,深耕外賣行業多年讓它們比滴滴更有經驗,渠道比滴滴廣,在用戶中的知名度和信任度也高于滴滴。所以滴滴入局跑腿領域其實更多的是一種夾雜著無奈的“權宜之計”。
      入局貨運領域對滴滴而言則大不相同?,F在中國的貨運行業尚未出現領軍企業,品牌知名度普遍不高;車多貨少是普遍現象,許多貨運企業為了降低成本以及進行競爭,將運價壓得很低,不能給從業者很好的保障。
      在貨運行業尚未成熟之際滴滴選擇入局,機會還是很大的。滴滴在運力方面有保障,同城貨運對司機而言也是一條新的賺錢途徑。對滴滴來說,入局貨運領域既可扛過疫情期間的慘淡狀況,又可在貨運領域占得先機謀求今后的發展,還很可能率先分得這塊蛋糕,并開拓出一個新的市場。比起巨頭扎堆的跑腿行業,滴滴在貨運行業的機會或許更大。
                                                                                                                                                                                        (來源:搜狐網)
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